Маленький, но дерзкий: Cupra Raval выходит против Renault 5
Маленький, но дерзкий: Cupra Raval выходит против Renault 5 Новый Cupra Raval — полная противоположность Renault 5: французы сделали ставку на ретро, а отпочковавшийся от Seat бренд — на дерзкую внешность. Кто прав — покажет рынок. Но у Cupra Raval есть потенциал. Доступный электрокар — тема больше молодёжная. И молодые скорее выберут спортивный костюм, чем дедушкин пиджак. Первый на MEB Plus Raval построен на дешёвой платформе MEB Plus. На ней же построят ID.Polo и Skoda Epiq. Новинка Cupra чуть крупнее Renault 5. Длина новинки — 4046 мм, ширина — 1784 мм, колёсная база — 2600 мм. Из всех аналогов, которые будут выпущены Volkswagen Group, Raval — самый спортивный. И дело не только в мощности. Шасси по сравнению с базовой платформой занижено на 15 мм, ширина колеи увеличена на 10 мм. Есть адаптивная подвеска с 15 уровнями регулировки. Моторы и спорт Во всех версиях Cupra Raval оснащён одним электромотором на передней оси. Вот вам и спорткар! В базе — всего 116 л.с., Raval Plus выдаёт 135 л.с. Примерный запас хода — 300 км. Версия Endurance бодрее: 211 л.с., и едет дальше — около 450 км. На вершине линейки — Raval VZ мощностью 226 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 7 секунд. Такой хэтч будет конкурировать уже с Alpine A290. VZ оснащён электронным дифференциалом, DCC-подвеской с повышенной жёсткостью, возможностью отключения ESC, другими поворотными кулаками и более широкими шинами (235 мм). Салон — кроссовок Внутри Cupra Raval скомпонован спокойно и не так перегружен, как у Renault 5. Единственное, на что можно посетовать — регулировку климата сделали сенсорной. Если у «Рено» обивка напоминает коврик, то у Cupra — кроссовки. Эффектно и нет швов — в переработку можно отправить не распарывая. Европейские продажи Cupra Raval начнутся летом по цене около 26 000 €. Базовый 95-сильный Renault 5 чуть дешевле, но версия на 120 сил стоит столько же. Но тут выбирать умом уже вряд ли получится. Решение остаётся за сердцем.
Маленький, но дерзкий: Cupra Raval выходит против Renault 5 Новый Cupra Raval — полная противоположность Renault 5: французы сделали ставку на ретро, а отпочковавшийся от Seat бренд — на дерзкую внешность. Кто прав — покажет рынок. Но у Cupra Raval есть потенциал. Доступный электрокар — тема больше молодёжная. И молодые скорее выберут спортивный костюм, чем дедушкин пиджак. Первый на MEB Plus Raval построен на дешёвой платформе MEB Plus. На ней же построят ID.Polo и Skoda Epiq. Новинка Cupra чуть крупнее Renault 5. Длина новинки — 4046 мм, ширина — 1784 мм, колёсная база — 2600 мм. Из всех аналогов, которые будут выпущены Volkswagen Group, Raval — самый спортивный. И дело не только в мощности. Шасси по сравнению с базовой платформой занижено на 15 мм, ширина колеи увеличена на 10 мм. Есть адаптивная подвеска с 15 уровнями регулировки. Моторы и спорт Во всех версиях Cupra Raval оснащён одним электромотором на передней оси. Вот вам и спорткар! В базе — всего 116 л.с., Raval Plus выдаёт 135 л.с. Примерный запас хода — 300 км. Версия Endurance бодрее: 211 л.с., и едет дальше — около 450 км. На вершине линейки — Raval VZ мощностью 226 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 7 секунд. Такой хэтч будет конкурировать уже с Alpine A290. VZ оснащён электронным дифференциалом, DCC-подвеской с повышенной жёсткостью, возможностью отключения ESC, другими поворотными кулаками и более широкими шинами (235 мм). Салон — кроссовок Внутри Cupra Raval скомпонован спокойно и не так перегружен, как у Renault 5. Единственное, на что можно посетовать — регулировку климата сделали сенсорной. Если у «Рено» обивка напоминает коврик, то у Cupra — кроссовки. Эффектно и нет швов — в переработку можно отправить не распарывая. Европейские продажи Cupra Raval начнутся летом по цене около 26 000 €. Базовый 95-сильный Renault 5 чуть дешевле, но версия на 120 сил стоит столько же. Но тут выбирать умом уже вряд ли получится. Решение остаётся за сердцем.